全球供应链管理领域顶级专家尤西•谢菲教授经典力作!
麻省理工学院供应链管理精髓!
对接“一带一路”国家战略、融入国际物流体系的最佳实践指南!
为什么孟菲斯能成为几百家配送中心和运输企业的大本营?为什么小岛国新加坡能处理全球1/5的海运集装箱,占据全球原油供应的半壁江山?发达经济体中许多生产型的工作在外包、流失,又有哪些岗位可以弥补这些失去的工作?
这些问题的部分答案在于一个叫做物流集群的现象。物流集群是物流相关的商业活动在地理上集中的现象。在这本书里,供应链管理专家尤西•谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的因素,也总结了有些地方失败的原因。
在《物流集群》中,供应链管理专家尤西•谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素,也总结了有些地方的失败教训;概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”;阐释了物流集群和其他产业集群的不同;物流集群怎样带动其他产业的活动,从而达到“增值”的目的;企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群;以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群,给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。
在今天饱受衰退困扰的经济环境中,《物流集群》论证了一个非常重要的观点:能创造就业,是物流集群最重要的优势。这些就业机会从低技能工人到高管,跨度大、集中度高,还不能外包。书中详细描述的物流集群给我们带来当今经济中难得的、真实的成功故事。正因如此,众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。
......(更多)
◆ 作者简介 ◆
尤西-谢菲(Yossi Sheffi) 供应链管理领域的国际专家,美国麻省理工学院(MIT)工程系统教授、民用与环境工程教授,麻省理工运输与物流中心(MIT CTL)主任。英国剑桥大学终身教授。雪城大学“供应链管理创新与杰出领袖”萨尔兹伯格奖章获得者。他在学术领域享有极高的声誉,是供应链管理、系统优化和风险管理领域的顶级专家,常年为美国政府以及制造业、零售业和运输业众多知名企业提供顾问服务。在他的领导下,MIT CTL开办了许多新的教育、研究、产业/政府延伸、联系的项目、课程。他是麻省理工学院供应链管理硕士学位课程的创建者,也主导了全球供应链与物流卓越网络(SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence)的成立,该网络目前包括西班牙萨拉戈萨、哥伦比亚波哥大、马来西亚吉隆坡。
◆ 译者简介 ◆
岑雪品 麻省理工学院物流和供应链管理硕士,曾任哈佛商学院特邀讲师。曾任职于大型央企总部,后在美国、加拿大的大型高科技上市企业、油田服务企业担任全球物流经理、供应链管理总监等职,承担10亿美元规模的跨国项目,在新加坡、美国、加拿大等地工作近20年。目前定居加拿大温哥华,专门从事矿产、能源等自然资源的投资以及供应链管理,同时担任麻省理工学院招生录取面试官及校友会副主席。
王微 经济学博士,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长(副局级)、研究员,享受国务院特殊津贴专家。国家现代物流发展部际联席会专家、商务部电子商务发展专家。中国人民大学和对外经济贸易大学教授、博士生导师。历任国际经济合作与发展组织(OECD)经济部顾问,亚洲开发银行发展与经济研究部顾问等。主持国务院发展研究中心、发改委、商务部、住建部、科技部、国家社科资金等国家级课题20余项,承担世界银行、OECD、亚洲开发银行等国际组织合作项目8项。
......(更多)
◆ 目录 ◆
中文版推荐序 吴敬琏
译者序
中文版导读
前言
第1章 女装、海鲜和地区经济的未来/ 1
时装连锁店Zara的故事/ 4
当地劳动力:代价小,反应快 / 5
Zara来到了萨拉戈萨 / 6
有序的订单:时装的编舞 / 7
进进出出的货车 / 8
召集令:更大的空间,更快的速度 / 9
非洲飞鱼 / 9
今天捕到了什么? / 10
鳟鱼的旅行路线图 / 10
波音747货机的机腹 / 11
最大运力的经济学原理 / 12
鲜为人知的目的地 / 13
从渔网到篮网的销售模式 / 14
无界的进出营运 / 15
增值即增量 / 15
拆箱:鱼游四海 / 17
一个物流集群的诞生 / 18
一个四通八达的地区 / 19
选择合适的地块 / 20
筑巢引凤 / 22
阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22
大有大的竞争优势 / 23
经济影响 / 24
第2章 经济集群的艺术与技术 / 27
佛罗伦萨:文艺复兴时期的硅谷 / 29
乘着经济繁荣的东风 / 30
创新 / 31
佛罗伦萨艺术创新 / 32
金融创新 / 33
主顾的作用 / 35
劳动力、教育和知识流动 / 36
佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36
硅谷文化 / 37
学生、叛离师门和跳槽 / 38
新观念,新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成员之间的关系:纵横之间 / 41
为什么要形成集群? / 43
集群的优势 / 44
为什么不“全面开花”? / 48
不懈地寻找经济的灵丹妙药 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷兰:天然的港口、通道和贸易商 / 57
罗马太平时期的成本最小化 / 57
运输模式的变换产生物流节点 / 58
荷属东印度公司 / 58
一头进,另一头出:转运节点 / 59
鹿特丹:现代港口的兴起 / 60
国际化的社会 / 62
新加坡:贸易中心 / 63
地理位置:东西方在这里碰头 / 63
气候:可靠交易的保障因素 / 64
文化:贸易商的真正国度 / 64
投资:岛国的“成长”史 / 65
巴拿马运河:人造捷径 / 65
第一代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建设物流集群 / 70
孟菲斯:中心地带的集群 / 72
棉花和农奴交易站 / 72
弗雷德•史密斯的疯狂主意 / 73
挤进(时)区内 / 74
如果天气允许…… / 74
集群、园区,还是中心? / 75
模糊的定义 / 75
人均物流值,或单位GDP物流值? / 76
物流基地、园区和集群 / 77
天生优势 / 78
中心区位 / 79
地理成本削减和地理捷径 / 79
不同运输模式之间的天然纽带 / 79
气候优势等同于可靠性 / 80
先天与后天 / 80
第4章 营运优势 / 83
运输经济学 / 86
利用效果:空即是满 / 87
运输工具的规模经济 / 88
直达与集运 / 90
集群的整合作业优势 / 91
频率优势:越早越好 / 92
略过中转站的好处 / 92
取送货密度优势 / 93
集群的直达优势 / 94
运输周期 / 94
横向协作 / 96
轻重货的调和 / 98
多个承运人的优势 / 98
不断增加的广度和深度 / 99
运输的竞争性 / 99
运输模式的灵活性 / 101
流动性导致价格的稳定性 / 102
及时性:更大、更快 / 103
库存整合推动集中 / 104
时点优势:延长发货截止时间 / 104
时间跨度优势:1天能当2天用 / 106
资源共享 / 106
共享实体资源 / 107
共享人力资源 / 108
各就各位—预备—召回:无预警的逆向物流飙升 / 109
应急响应 / 110
合同转移时的知识分享 / 111
成长的空间 / 112
成本与服务 / 113
第5章 增值 / 115
供应链后期增值 / 118
准备零售 / 119
产品完成 / 121
门口10分钟的时限 / 125
提升收入曲线 / 126
二手产品的第二春 / 127
二手重机 / 128
客户服务:看得见的增值 / 129
库房里的药剂师 / 130
新业务搬进来了 / 131
物流业的供应商 / 131
物流集群里的产业子集群 / 133
第6章 基础设施 / 139
实体设施 / 141
枢纽基础设施:一个园区的画像 / 142
鹿特丹的水上设施 / 144
鹿特丹的陆上设施 / 146
网络:基础设施的互连和互动 / 147
辅助性设施 / 149
金融设施:货款两讫 / 150
信息设施:比特盒子 / 151
能源设施:为运输加油 / 152
更上一层楼:承运人是货主的基础设施 / 155
基础设施的限制:土地和拥堵 / 156
直接限制:现有能力 / 156
协同匹配,共同拓展 / 157
终极限制:可用土地 / 158
提高生产率以增加能力 / 159
内陆机会:空间置换,解决拥堵 / 160
填海造地:突破限制 / 161
长期资产的大量投资 / 162
......(更多)
......(更多)